Mais enfin … le plancher est surbaissé dans ce véhicule. On peut intégrer facilement 300 kg de batteries supplémentaires en relevant celui-ci de quelques centimètres. Leur poids viendra en déduction de la charge utile transportable mentionnée sur le certificat d’immatriculation. Les familles ont besoin surtout d’un gros volume, plutôt que d’un poids élevé transportable : poussette, vélo, skis, raquettes à neige, matériels d’escalade de via-ferrata, de randonnée, paddle, planche à voile, camping …
Je répète que pour se rendre sur ces lieux de « loisirs de plein air », une autonomie réelle de 200 à 250 km est requise, pas 80 à 150 km comme actuellement avec 24 kWh …
Si c’est juste pour faire les courses, aller au travail, chercher les gosses à l’école … une Zoe ou une Leaf suffit largement !
Chez Volkswagen, ils sont déjà en train de réfléchir au mythique « COMBI » en version mini-camping-car 100 % électrique. On peut se douter qu’il y aura au moins 50 kWh de batterie …
L’Evalia 5 places coûte dans les 38 000 euros si on prend les options peinture métalisée, chargeur 6.6 kW, jantes alliage, vitres sur-teintées. Si on rajoute 10 000 € de batteries supplémentaires et qu’on enlève les 10 000 € de prime de mise à la casse d’un vieux diesel, on reste à 38 000 €. C’est cher, mais les familles passionnées de VE préféreraient cette version !! D’ailleurs, pourquoi NISSAN ne propose t-il pas plusieurs versions de son EVALIA avec différentes batteries, ce qui contenterait les demandes variables du public ?! Une TESLA est dans les 80 000 € ou plus ??
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Par : battista
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